Wat anderen zeggen/Vad andra säger
Thom de Jong en Dinant Klumpers van Auto Service Delden in een zelf gebouwde Groep H 240 Turbo die ooit grijs metallic is geweest. Ze startten in de Internationale Zuiderzeerally van 1992
Thom de Jong och Dinant Klumpers från Auto Service Delden i en självbyggd Grupp H 240 Turbo som har varit grå metallic en gång i tiden. Dom startade i Internationale Zuiderzeerally från 1992
Een leven voor en naEtt liv före och efter
Nederlands | Svenska
De successen van de 240Turbo op de Europese circuits kwamen niet uit de lucht vallen. Bovendien verdwenen ze niet na de terugtrekking uit het ETCC in 1986. Nee, het concept was zo sterk dat bijvoorbeeld het Zweedse rallykampioenschap begin jaren negentig aan het lijstje werd toegevoegd.
Het bijzondere is misschien niet alleen het aantal successen, maar ook de verschillende takken van autosport waarin ze werden behaald: Europees rallycrosskampioen in 1986, Zweeds rallykampioen in 1994 en winnaar van de 24 Uren van Zolder in 1990 (vader en zoon Dumortier hadden een paar jaar eerder ook al met de 240 de BBL-cup gewonnen). De opsomming is overigens lang niet compleet.
Gemakkelijke autoEen verklaring voor de veelzijdigheid van de 200 als wedstrijdauto is de combinatie van een robuuste auto en een eenvoudig op te voeren motor. Vooral in de rallywereld werd dat gewaardeerd. Rond 1990 waren in Zweden ongeveer 1 000 240-ers als rallyauto geregistreerd.
De B23 werd als een geweldige motor gezien. Sterk in het middenregister, maar tevens een hoger maximaal bereik dan de meeste concurrenten. Een aangepaste B23 haalt bij 6 200 toeren per minuut ongeveer 220 paardenkrachten. Bij 5 000 toeren per minuut kan de motor al 200 paardenkrachten tevoorschijn toveren. In 1990 kostte een opgevoerde B23 ongeveer 25 000 Zweedse kronen. Ter vergelijking reed Susanne Kottulinsky in 1984 rally met een Groep A 240 Turbo die 280 paardenkrachten kon leveren. In de periode 1995-1999 reed Thom de Jong met een voormalige rallyauto van dezelfde Susanne Kottulinsky die 300 paardenkrachten leverde.
Niet alleen in de jaren tachtig en negentig verscheen de 200 aan de start, ook eind jaren zeventig waren auto's als de 242 of 262 een normale verschijning op de rallycrosscircuits. Eén rallycrossrijder, Ingvar Fredriksson, kocht een nieuwe 242GT die hij ombouwde tot rallycrossauto met 250 paardenkrachten onder de wielen. In 1981 werd Ingvar Fredriksson kaartlezer van Berndt-Inge Stefansson in de RAC-rally van dat jaar met een 242Turbo. Laatstgenoemde reed later met succes meer rally. Hij won bijvoorbeeld in Groep A van de Tulpenrally van 1986 waar ook Susanne Kottulinsky met een 240 aan meedeed.
Volvo Original CupIn 1990 startten Svenska Bilsportförbundet en Volvo Personvagnar Norden een nieuwe klasse: de Volvo Original Cup. Afgezien van de stationcars en de Turbomodellen mag elke 200 meedoen. De auto moet een Zweeds kenteken hebben en APK-goedgekeurd zijn. Bovendien moet de rijder de autoverzekering en de wegenbelasting hebben betaald. Verder mag de 200 niet zijn opgevoerd. Wat wel mag is bijvoorbeeld een B21A vervangen door een B23A of goedgekeurde onderdelen monteren, zoals kortere veren of een Groep A achterspoiler. De onderdelen moeten echter wel origineel Volvo zijn.
Het idee achter de Volvo Original Cup is het mogelijk maken voor een ieder om met weinig geld in verschillende takken van autosport te kunnen deelnemen. Dankzij het hoge veiligheidsniveau, de binnenruimtes en de grootte en krachtige carrosserie kun je met relatief weinig extra veiligheidsonderdelen, zoals bijvoorbeeld een rolkooi en een brandblusser, met je eigen 200 meedoen. Met één en dezelfde auto door de week naar het werk en in het weekeinde rallyrijden.
Volvo Original Cup werd een succes. In 1997 waren ongeveer 700 auto's aangepast voor wedstrijdgebruik, waarvan ongeveer 350 regelmatig aan wedstrijden binnen en buiten Zweden deelnamen. De initiatiefnemers werden verrast door de grootte en populariteit van de Cup.
Over de Volvo Original Cup is meer te vinden op www.volvooriginal.com.
In de pitsstraat van Ring Knutstorp op 23 mei 1993
I depån på Ring Knutstorp den 23 maj 1993
Nederlands | Svenska
Succéerna från 240Turbon på dom europeiska racerbanorna kom inte som en blixt från en klar himmel. Dessutom försvann dom inte efter tillbakadragandet ur ETCC 1986. Nej, konceptet var så starkt att till exempel svenska rallymästarskapet skrevs på meritlistan i början på nittiotalet.
Det unika är kanske inte bara antalet succéer, utan även dom olika bilsportsgrenar i vilka dom har vunnits: europeisk rallycrossmästare 1986, svensk rallymästare 1994 och vinnare av 24-timmars loppet 24 Uren van Zolder 1990 (far och son Dumortier hade även vunnit BBL-cupen ett par år tidigare). Uppräkningen är för övrigt icke komplett.
Lätt bilEn förklaring av tvåhundrans mångsidighet som tävlingsbil är kombinationen av en robust bil och en enkel trimmad motor. Framförallt i rallyvärlden uppskattades detta. Kring 1990 var i Sverige ungefär 1 000 240-bilar registrerade som rallybil.
B23an ansågs som en toppenmotor. Stark i mellanregistret, men även toppeffekten var bättre än dom flesta konkurrenter hade. En anpassad B23 når vid 6 200 varv per minut ungefär 220 hästkrafter. Vid 5 000 varv per minut kan motorn redan trolla fram 200 hästkrafter. 1990 kostade en trimmad B23 ungefär 25 000 svenska kronor. Som jämförelse körde Susanne Kottulinsky 1984 rally med en Grupp A 240 Turbo som leverade 280 hästkrafter. I perioden 1995-1999 körde Thom de Jong i en förre detta rallybil från samma Susanne Kottulinsky som leverade 300 hästkrafter.
Inte bara på åttio- och nittiotalet kom tvåhundran till starten, utan även i slutet på sjuttiotalet var bilar som 242an eller 262an en vanlig företeelse på rallycrossbanorna. En rallycrossförare, Ingvar Fredriksson, köpte en ny 242GT som han byggde om till en rallycrossbil med 250 hästkrafter under hjulen. 1981 blev Ingvar Fredriksson Berndt-Inge Stefanssons kartläsare i RAC-rallyn detta år i en 242Turbo. Berndt-Inge Stefansson körde senare med framgång mera rally. Han vann till exempel i Grupp A av 1986 års upplaga av Tulpenrally där även Susanne Kottulinsky körde i en 240.
Volvo Original Cup1990 började Svenska Bilsportförbundet och Volvo Personvagnar Norden en ny klass: Volvo Original Cup. Med undantag från herrgårdsvagnar och turbomodeller får varje 200 delta. Bilen måsta ha en svensk registrering och vara besiktigad. Dessutom måste bilförsäkringen och fordonsskatten vara betalade. Vidare får tvåhundran inte vara trimmad. Tillåtet är till exempel att byta ut en B21A till en B23A eller att montera godkända reservdelar, som kortare fjädrar eller en Grupp A bakvinge. Reservdelarna måste dock tillhöra Volvo Original sortimentet.
Idéen bakom Volvo Original Cup är att möjliggöra för den som vill att med ringa pengar delta i olika bilsportsgrenar. Tack vare den höga säkerhetsnivån, innerutrymmen och den stora och kraftiga karossen är det möjligt att med förhållandevis ett litet antal extra säkerhetsreservdelar, som till exempel en skyddsbur och en brandsläckare, delta i din egen 200. Med en och samma bil köra till jobbet på veckodagar och köra rally under helgen alltså.
Volvo Original Cup blev en succé. 1997 var ungefär 700 bilar anpassade för tävlingsbruk, varav ungefär 350 deltog i tävlingar med jämna mellanrum både innan- och utanför Sverige. Initiativtagarna överraskades av storleken och populariteten av Cupen.
Om Volvo Original Cup finns mer att hitta på www.volvooriginal.com.
Bronnen/Källor- 280 hästar och en tjej / Krister Göranson. – Ratten. – nummer 1, 1984. – pagina/sida 43
- 30 jaar Zolder : 1963-1993 ; 30 ans Zolder : 1963-1993 / Jean-Paul Delsaux, Koen Wijckmans. - Deurne : MIM/Pentagroep, 1993. - 143 pagina's/sidor. - ISBN 90-341-0684-5
- Billy Johansson : årets rallykung i Volvo Original Cup / av Olle Holm. - Det Svenska Motor-Magasinet. - nummer 19, 26 november 1997. – pagina/sida 5 sektion två
- Bilsportdagarna på Sollentunamässan den 30 november-3 december 1995 (programma/programmet)
- Det trodde du inte om en vanlig 240... / Thomas Berggren. – Ratten. – nummer 1, 1995. – pagina/sida 48, 49
- Inget snack i grupp A. – Bilsport. – nummer 11, ? mei/maj-3 juni 1987. – pagina/sida 102
- Nya superbilar i rallycross : här dansar de stora elefanterna / av Pär Brandt. – Bilsport. – nummer 11, ? mei/maj-3 juni 1987. – pagina/sida 10-13
- Populär säsongfinal för Volvo Original-förare / Jerry Lindbergh. - Idrottsbladet Motorsport. - nummer 23, 21 november 1996. - pagina/sida 18
- Spectaculaire Tulpenrally : twee morele winnaars / Ad Pertijs. - Autovisie. - nummer 9, 26 april 1986. - pagina/sida 28-31
- Sölve satsar på brett register och bra hållbarhet : alltid i mål med motor från Ståhl! / av Gert Karlsson. – Bilsport. – nummer 1, 1990. – pagina/sida 10-12
- Tjejen med full rulle / av PeO Kjellström. - Teknikens Värld. - nummer 14, 21 juni 1990. - pagina/sida 26-28
- Tävlingsreglemente, tekniskt reglemente : Volvo Original, Klass Elit, Volvo Original Cup : rally och racing 1993 / Svenska Bilsportförbundet, Volvo Personvagnar Norden. - Söderhamn : CEJ Information, 1992. - 20 pagina's/sidor
- Vilda Volvo Rally Cross Cup : en berättelse om en idé, ett härligt gäng människor och sex fantastiska år med svensk rally cross! / av Carleric Johansson. - Bergvik : Carleric Johansson Information, 1981. - 192 pagina's/sidor
- Volvo. – Bilsport. – nummer 1, 1990. – pagina/sida 17
- Äntligen, efter 26 år... / Carleric Johansson. – Ratten. – nummer 4, 1992. – pagina/sida 5
| "Het is zo bal als ie met z'n kont swingt"
"Det är så gött när det svänger med röva" 240-rallyrijdster Yvonne Hultgren over achterwielaangedreven auto's in Teknikens Värld van 21 juni 1990 240-rallyförare Yvonne Hultgren om bakhjulsdrivna bilar i Teknikens Värld från 21 juni 1990 |
| "Maar de 240 is leuk en gemakkelijk om mee te rijden; reeds in zijn basisvorm snel en robuust"
"Men 240:n är rolig och lättkörd, snabb och robust redan i grundutförande" 240-rallyrijder Jonas Kruse over de 240 in Ratten nummer 1 van 1995 240-rallyförare Jonas Kruse om 240an i Ratten nummer 1 från 1995 |