Kleuren/Färger

Accessoires/Tillbehör

Politieauto's/Polisbilar

Groep/Grupp A 240 Turbo

Volvo

LPG/Motorgas

Films/Filmer

Wat anderen zeggen/Vad andra säger

Links/Länkar

In English

Nieuw/Nytt

Zoek/Sök

Home/Hem

Mijn 244GL van modeljaar 80. Werd nieuw door Vosse Heiloo op LPG verkocht. Rijdt na meer dan 560 000 kilometer nog steeds op deze brandstof

Min 244GL från årsmodell 80. Såldes som ny bil av Vosse Heiloo på motorgas. Bilen kör efter mer än 56 000 mil fortfarande på detta bränsle

• 2 oktober 1979
  De productie van mijn groene (142-2) 244GL zonder fabrieksopties en met chassisnummer 2444A2499473, motornummer 03050 en bestelcode 244.41.03.111 (244GL, B21A motor, M45 versnellingsbak) startte in Gent. Voor mijn 244GL werd een 244GL (bruin metallic: 144-1) met schuifdak voor de Belgische markt geproduceerd. Na mijn 244GL kwam een 244GL met schuifdak (blauw metallic: 134-1) die voor de Duitse markt was bestemd. De 244GL werd af fabriek op Michelinbanden geleverd
• 5 oktober 1979
  De 244GL werd OK verklaard
• 27 december 1979
  De 244GL kwam in Beesd bij importeur Volvo Nederland Personenauto aan

• 8 april 1980 (dinsdag)
  De Vialle LPG-installatie werd door Volvo-dealer Vosse te Heiloo in de 244GL ingebouwd op verzoek van de eerste eigenaren, een echtpaar uit Schoorl, die een rode op LPG rijdende 78-244DL op de 244GL inruilden. De 244GL werd vooral voor woon-werkverkeer gebruikt (Schoorl-Amsterdam)
• 10 april 1980 (donderdag)
  De 244GL kreeg een Nederlands kenteken, te weten FY-76-FB
• Kerst 1980
  De 244GL maakte zijn eerste lange rit naar Klosters in Zwitserland

• 17 oktober 1985
  Het echtpaar uit Schoorl verkocht de 244GL aan hun schoonzoon (deel II, tweede eigenaar) met 243 000 kilometer op de kilometerteller. Zelf reden zij, met minder genoegen, verder in een gebruikte witte 85-240 op LPG
• Stand van zaken eerste eigenaar:
  • De 244GL werd door Volvo-dealer Vosse te Heiloo (later Alkmaar) onderhouden
  • De 244GL was een binnenslaper
  • De 244GL reed 's winters op winterbanden
  • De 244GL kreeg een nieuwe rechter koplamp (steenslag), ruitenwissermotor, richtingaanwijzerunit bij het stuurkolom en bij 140 000 kilometer in België nieuwe koppelingsplaten
  • De 244GL maakte onder andere reizen naar België, Frankrijk, Portugal en Zwitserland
  • De 244GL werd zeer gewaardeerd, vooral als een veilige reisauto met een goede wegligging
  • De 244GL werd elk jaar grondig in de was gezet en steeds goed schoongemaakt, inclusief bijvoorbeeld de motorruimte en de onderkant van de portieren

• 11 maart 1987
  De 244GL stond op naam van de vrouw van de tweede eigenaar (deel II, derde eigenaar)
• Stand van zaken tweede en derde eigenaar:
  • De 244GL reed voornamelijk woon-werkverkeer tussen Alkmaar en Schiphol
  • De 244GL werd gebruikt bij de verbouwing van een huis in Krabbendam
  • De 244GL maakte een reis naar Joegoslavië
  • De 244GL kreeg in Amsterdam plaatschade linksachter. Kosten 4 500 gulden. Werd met nieuwe onderdelen gerepareerd bij Volvo-dealer Vosse te Alkmaar
  • De 244GL werd gezien als een gebruiksobject
  • Er stond nu 273 000 kilometer op de kilometerteller
• 29 juni 1987
  De 244GL stond op naam van de broer van de tweede eigenaar (deel II, vierde eigenaar)
• 11 juli 1987
  De 244GL stond op naam van een man in Velp (deel II, vijfde eigenaar)
• 1 augustus 1987 (zaterdag)
  De 244GL in Velp bekeken naar aanleiding van een advertentie in De Telegraaf van die dag. De auto had geen APK keuring ondergaan. Kilometerstand: 152 500 kilometer. Mijn ouders kochten de 244GL. De auto had geen spatlappen achter, geen wieldoppen, een kapotte aanjager, een vastzittende rechtervoorportierraam, een lekkende Framoliefilter en behoefte aan was. Gezien de staat van de auto waren dat details
• Stand van zaken vierde en/of vijfde eigenaar:
  • De zwarte hoofdsteunkussens, die de eerste eigenaar op de hoofdsteunen had zitten, waren verdwenen
  • Geen serviceboekje meer aanwezig
  • Voor stond de 244GL op vrij frisse Nokiabanden en achter op één Michelinband en één Pneumantband.... Die Nokiabanden reden en stuurden, in vergelijking tot de Michelinbanden die er daarna weer onder kwamen, als snelslijtend beton
• 6 augustus 1987 (donderdag)
  De 244GL stond nu op naam van mijn vader (deel II, zesde eigenaar)
• 18 augustus 1987
  De 244GL onderging zijn eerste APK-keuring en werd zonder aanmerking goedgekeurd
• 29 oktober 1987
  Ik begon te sparen om de 244GL later over te kunnen nemen

• 23 maart 1990
  De 244GL kreeg Koni Load-a-justers achter
• 25 juni 1990
  De 244GL kreeg een ruildynamo (=nieuw, omdat het een Valeo is)

• 18 juli 1991
  De 244GL is nu van mij (deel II, zevende eigenaar)
• Stand van zaken zesde eigenaar:
  • De 244GL reed voornamelijk woon-werkverkeer tussen Slochteren en Groningen. Bovendien werd er geregeld naar Raalte en Utrecht gereden
  • De 244GL maakte reizen naar België, Denemarken, Duitsland en Zweden
  • De 244GL kreeg onder andere weer zijn wieldoppen, spatlappen achter, originele Volvo-uitlaat en oliefilter en Michelinbanden terug

• De 244GL stond voor een groot deel van het jaar op stal in Harlingen

• De 244GL stond voor een groot deel van het jaar op stal in Harlingen

• Het hele jaar
  De 244GL stond op stal in Harlingen

• juni 1995
  De 244GL kreeg nieuwe veerschotels en Koni's vóór
• 1 september 1995
  Mijn broer leende de 244GL, omdat ik in Zweden ben gaan wonen. De auto werd voornamelijk voor woon-werkverkeer gebruikt (Slochteren-Groningen)

• Het hele jaar
  Mijn broer leende de 244GL

• Eerste helft van het jaar
  Mijn broer leende de 244GL
• 9 juli 1997
  De 244GL kreeg 7NM-910 als Nederlands uitvoerkenteken, omdat ik de auto als verhuisobject naar Zweden wilde meenemen
• 21 juli 1997
  De 244GL kreeg PFN 931 als Zweeds invoerkenteken
• 24 juli 1997
  De 244GL werd zonder aanmerking goedgekeurd ter registratie voor Zweden. CO-waarde: 1,0
• 25 juli 1997
  De 244GL kreeg PFN 931 als Zweeds kenteken
• 12 september 1997
  De 244GL kreeg bij Holst in Kantens een nieuwe Poliautoverdamper ter vervanging van de Vialle

• 5 juni 1998
  De 244GL kreeg bij ongeveer 450 000 kilometer (dus inclusief de in rook opgegane kilometers) een gereviseerde cilinderkop van Delftechniek Delken te Delfzijl met harde klepzittingen (ontdekte 9 juli 2002: klepstelplaatjes waren ongelijke dik en hadden niet de beginwaarde van 4,50 millimeter). In de oude zaten tussen de kleppen van de eerste en de tweede cilinder scheurtjes. Ik weet niet of dit de eerste ruilkop is
• 1 juli 1998
  Aangifte gedaan bij de politie in Sundbyberg vanwege de diefstal van de rechter mistlamp van de 244GL

• augustus/september 1999
  De 244GL kreeg nieuwe achterspatborden plus binnenschermen, achterpaneel, bandenbakken, spatlapsteunen en een paar stukken nieuw plaatwerk bij Piet Mozes Restauraties in Heerenveen. Vanaf de achterportieren kreeg de 244GL nieuwe lak (de rest van de auto is dus nog steeds getooid in het lak van de Gentse fabriek)

• 25 april 2000
  De 244GL kreeg een ruildynamo (in plaats van een Valeo, kreeg ik, gelukkig, een Bosch)
• 27 mei 2000
  De 244GL kreeg nieuwe veren achter
• 6 september 2000
  De 244GL kreeg een andere snelheidsmeter (VDO). De kilometerstand laat nu weer een betrouwbaarder beeld zien, dat wil zeggen de stand van de oude meter plus de 120 000 verdwenen kilometers, oftewel 480 000 kilometer

• 27 maart 2001
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,1
• 22 juni 2001
  Aangifte gedaan bij de politie in Solna vanwege de diefstal van drie wieldoppen van de 244GL. Wieldopcombinatie is ongebruikelijk in Zweden
• 11 september 2001
  De 244GL kreeg een nieuwe oliepomp
• 20 september 2001
  De 244GL kreeg bij DMI in Groningen een ruilverdamper van Poliauto. Het stationaire gedeelte van de oude verdamper was stuk. DMI kon overigens de 244GL niet goed afstellen op LPG en benzine. Verwer in Nieuwolda kon dat op 16 juli 2002 wel
• 23 september 2001
  De 244GL werd bij de douane in Göteborg (Stena Line Kiel-Göteborg) van onder tot boven gecontroleerd tussen 9.20 en 9.50 uur

• 8 januari 2002
  De 244GL kreeg bij Bilia Alvik nieuwe stuurkogels (ontdekte 10 juli 2002: de rechter zat niet goed vast) en stofhoezen, waarbij de linker hoes werd vernield (bij Bilia staat mijn 244 als een DL met een M46 te boek in plaats van een GL met M45)
• 30 maart 2002
  De 244GL kreeg nieuwe dwarsstabilisatorstangen: voor 23 millimeter, achter 21 millimeter
• 30 juni 2002
  De kilometerteller wees ten oosten van Hamburg 500 000 kilometer aan
• 10 juli 2002
  De 244GL kreeg opnieuw nieuwe stofhoezen en verder nieuwe fuseekogels
• 10 augustus 2002
  De nieuwe condensator uit het Volvodoosje begaf het op de E18 voorbij Kungsängen. Het cilindertje was losgeraakt van het plaatje!

• 28 maart 2003
  De 244GL werd niet APK-goedgekeurd, omdat LPG niet op het kentekenbewijs stond vermeld (staat sinds 30 april 2003 wel vermeld). CO-waarde: 0,1 (LPG) en 4,1 (benzine)
• 11 april 2003
  Aandrijfas van de 244GL gebalanceerd bij Technotrans in Veendam
• 14 april 2003
  De 244GL kreeg een originele ruilmotor (5001862) bij ongeveer 510 000 kilometer. Draait op Esso Ultra 10W40 en sinds 2008 is dat Mobil Super 3000 X1 5W40
• 23 april 2003
  Remklauwen vóór van de 244GL gereviseerd
• 28 april 2003
  De 244GL kreeg een nieuwe originele radiator. De originele radiator van 1988 was nog steeds niet af

• 30 maart 2004
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,1

• 22 maart 2005
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,0

• 27 maart 2006
  De 244GL werd niet APK-goedgekeurd, omdat de linker koplamp iets te laag stond. CO-waarde: 0,1
• 12 september 2006
  De B21A weer mooi afgesteld op LPG en benzine bij Verwer in Nieuwolda. Bleek dat na slechts 40.000 kilometer de kleppen van de originele ruilmotor van Volvo voor de laatste keer zijn gesteld

• 29 maart 2007
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,5

• 26 maart 2008
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,2
• 1 april 2008
  De 244GL kreeg een nieuwe binnenste stuurstang en een uitlijning voor alle vier wielen bij Bilia Segeltorp. De auto voelt veel beter aan
• 5 april 2008
  De 244GL kreeg de LPG-bougies van NGK. De motor loopt rustiger, gelijkmatiger en verbruikt minder olie
• 25 april 2008
  De 244GL kreeg lichtmetalen GLE-velgen (283075) met nieuwe Michelin Energy Savers. De wielen werden verkeerd uitgebalanceerd bij Bilia Haga Norra
• 29 april 2008
  De B21A weer mooi afgesteld op LPG en benzine bij Verwer in Nieuwolda
• 2 mei 2008
  De wielen nu goed uitgebalanceerd bij Klaas Kwant in Schildwolde

• 26 maart 2009
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,1
• 3 augustus 2009
  De 244GL kreeg een M47 vijfversnellingsbak
• 5 augustus 2009
  De 244GL kreeg contactpuntloze ontsteking van een B200K
• 6 augustus 2009
  De 244GL kreeg binnenschermen van Lokari achter

• 22 april 2010
  De B21A afgesteld op LPG en benzine bij Verwer in Nieuwolda

• 29 maart 2011
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 2,1
• 21 juni 2011
  Gefilmd voor de SVT-productie Torka aldrig tårar utan handskar op Blekingegatan in Stockholm
• 6 september 2011
  Gefilmd voor de SVT-productie Torka aldrig tårar utan handskar op Swedenborgsgatan in Stockholm

• 3 april 2012
  Gefilmd voor de SVT-productie En pilgrims död in Stockholm en Solna

• 26 maart 2013
  De 244GL werd zonder aanmerking APK-goedgekeurd. CO-waarde: 0,7

• 29 juni 2014
  Gefilmd voor de SVT-productie En annan tid, ett annat liv op Narvavägen in Stockholm

Nederlands | Svenska

• 2 oktober 1979
  Produktionen av min gröna (142-2) 244GL utan fabriksmonterade tillbehör och med chassinummer 2444A2499473, motornummer 03050 och beställningskod 244.41.03.111 (244GL, B21A motor, M45 växellåda) började i Gent. Före min 244GL tillverkades för den belgiska marknaden en 244GL (brun metallic: 144-1) med soltak. Efter min 244GL kom en 244GL med soltak (blå metallic: 134-1) för den tyska marknaden. Fabriken leverade 244an på Michelindäck
• 5 oktober 1979
  244GL OK-förklarades
• 27 december 1979
  244GL anlände i Beesd hos importören Volvo Nederland Personenauto

• 8 april 1980 (tisdag)
  Vialle motorgassystemet installerades av Volvoåterförsäljaren Vosse i Heiloo i 244an på begäran av dom första ägarna, ett äkta par från Schoorl, som bytte in en röd 78-244DL på motorgas. 244an användes framför allt från och till jobbet (Schoorl-Amsterdam)
• 10 april 1980 (torsdag)
  244GL fick ett nederländskt registreringsnummer, nämligen FY-76-FB
• Julen 1980
  244GL gjorde sin första långresa till Klosters i Schweiz

• 17 oktober 1985
  Det äkta paret från Schoorl sålde 244an till sin svärson (registreringsbevis, andra ägare) med 24 300 mil på vägmätaren. Paret fortsatte sedan, med mindre tillfredsställelse, i en begagnad vit 85-240 på motorgas
• Summering första ägare:
  • 244GL servades hos Volvoåterförsäljaren Vosse i Heiloo (senare Alkmaar)
  • 244GL sov inne
  • 244GL kördes på vintern på vinterdäck
  • 244GL fick ett nytt höger framljus (stenskott), en ny vindrutetorkarmotor, en ny blinkersenhet bakom ratten och i Belgien vid 14 000 mil en ny kopplingssats
  • 244GL gjorde resor till bland annat Belgien, Frankrike, Portugal och Schweiz
  • 244GL uppskattades enorm, framför allt som en säker resebil med goda vägegenskaper
  • 244GL vaxades rejält varje år och rengjordes ordentligt ganska ofta, även till exempel under motorhuven och dörrarnas underkant

• 11 mars 1987
  244GL ägdes av andra ägarens hustru (registreringsbevis, tredje ägare)
• Summering andra och tredje ägare:
  • 244GL kördes framför allt från och till jobbet mellan Alkmaar och Schiphol
  • 244GL användes vid ombyggnaden av ett hus i Krabbendam
  • 244GL gjorde en resa till Jugoslavien
  • 244GL fick i Amsterdam plåtskador bak på vänster sidan. Kostnader 4 500 gulden. Skadan reparerades med nya reservdelar hos Volvoåterförsäljaren Vosse i Alkmaar
  • 244GL betraktades som ett bruksobjekt
  • Vägmätaren visade nu 27 300 mil
• 29 juni 1987
  244GL ägdes av andra ägarens bror (registreringsbevis, fjärde ägare)
• 11 juli 1987
  244GL ägdes av en man i Velp (registreringsbevis, femte ägare)
• 1 augusti 1987 (lördag)
  244GL tittade vi på i Velp på grund av en annons i Telegraaf från samma dag. Bilen var inte besiktigad. Vägmätaren visade 15 250 mil. Mina föräldrar köpte 244an. Bilen saknade stänkskydd bak och navkapslar runtom. Fläkten var sönder. Fönstret i höger framdörr satt fast. Framoljefiltret läckte och bilen var i behov av vax. Med tanke på helhetsintrycket var dessa saker bara detaljer
• Summering fjärde och/eller femte ägare:
  • Dom svarta nackkuddarna fram, som första ägaren hade på nackskydden, saknades
  • Ingen servicebok fanns kvar
  • Fram stod 244an på tämligen friska Nokiadäck och bak på ett Michelindäck och ett Pneumantdäck.... Nokiadäcken körde och styrde, i jämförelse med Michelindäcken som monterades igen sedan, som snabbslitande betong
• 6 augusti 1987 (torsdag)
  244GL ägdes nu av min far (registreringsbevis, sjätte ägare)
• 18 augustus 1987
  244GL fick sin första besiktning och godkändes utan anmärkning
• 29 oktober 1987
  Jag började spara pengar för att senare kunna köpa 244an

• 23 mars 1990
  244GL fick Koni Load-a-justers stötdämpare bak
• 25 juni 1990
  244GL fick en bytesgenerator (=ny, därför att det är en Valeo)

• 18 juli 1991
  Jag äger 244an nu (registreringsbevis, sjunde ägare)
• Summering sjätte ägare:
  • 244GL användes framför allt från och till jobbet (Slochteren-Groningen). Dessutom kördes den ofta till Raalte och Utrecht
  • 244GL gjorde resor till Belgien, Danmark, Sverige och Tyskland
  • 244GL fick tillbaka sina navkapslar, stänkskydd bak, Volvo avgassystem och oljefilter och Michelindäck

• 244GL stod stilla inomhus i Harlingen under en stor del av året

• 244GL stod stilla inomhus i Harlingen under en stor del av året

• Hela året
  244GL stod stilla inomhus i Harlingen

• juni 1995
  244GL fick nya fjäderbenstallrikar och nya Koni stötdämpare fram
• 1 september 1995
  Min bror lånade 244an, därför att jag flyttade till Sverige. Bilen användes framför allt från och till jobbet (Slochteren-Groningen)

• Hela året
  Min bror lånade 244an

• Första hälften av året
  Min bror lånade 244an
• 9 juli 1997
  244GL fick 7NM-910 som nederländskt exportregistreringsnummer, på grund av att jag ville ta med mig bilen som flyttsak till Sverige
• 21 juli 1997
  244GL fick PFN 931 som svenskt importregistreringsnummer
• 24 juli 1997
  244GL registreringsgodkändes i Sverige utan anmärkning. CO-värde: 1,0
• 25 juli 1997
  244GL fick PFN 931 som svenskt registreringsnummer
• 12 september 1997
  244GL fick hos Holst i Kantens en ny Poliautoutdunstningskärl som ersättning för Vialles kärl

• 5 juni 1998
  244GL fick vid ungefär 45 000 mil (alltså inklusive dom milen som gick upp i rök) ett renoverat topplock från Delftechniek Delken i Delfzijl med hårda ventilsäten (upptäcktes den 9 juli 2002: ventiljusterbrickorna var olika tjocka och hade inte en tjocklek på 4,50 millimeter). I det gamla topplocket fanns små sprickor mellan första och andra cylinderns ventiler. Jag vet inte om detta är motorns första bytestopplock
• 1 juli 1998
  Polisanmält i Sundbyberg stöldet av högra dimljuset av 244an

• augusti/september 1999
  244GL fick nya bakskärmar och inre skärmar, bakpanel, reservhjulsbaljor, stänkskyddsfästor och ett par plåtdelar hos Piet Mozes Restauraties i Heerenveen. Från bakdörrarna fick 244an ny lack (resten av bilen har alltså fortfarande lacken kvar från fabriken i Gent)

• 25 april 2000
  244GL fick en bytesgenerator (i stället för en Valeo, fick jag, som tur var, en Bosch)
• 27 maj 2000
  244GL fick nya fjädrar bak
• 6 september 2000
  244GL fick en annan hastighetsmätare (VDO). Mätaren visar en bättre bild av bilens körda mil, det vill säga det antalet mil gamla mätaren visade plus dom försvunna 12 000 mil = 48 000 mil

• 27 mars 2001
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,1
• 22 juni 2001
  Polisanmält i Solna stöldet av tre navkapslar från 244an. Navkapselkombinationen är ovanlig i Sverige
• 11 september 2001
  244GL fick en ny oljepump
• 20 september 2001
  244GL fick hos DMI i Groningen en bytesutdunstningskärl från Poliauto. Tomgångsjusteringsdelen i den gamla kärlen var trasig. DMI kunde för övrigt inte tomgångsjustera 244GL på motorgas och bensin, men det kunde dock Verwer i Nieuwolda den 16 juli 2002
• 23 september 2001
  244GL kollades av tullen i Göteborg (Stena Line Kiel-Göteborg) utochin mellan klockan 9.20 och 9.50

• 8 januari 2002
  244GL fick hos Bilia Alvik nya p-ändor (upptäcktes den 10 juli 2002: den högra satt inte ordentligt fast) och gummidamasker för styrstag, varvid den vänstra damasken förstördes (hos Bilia är min 244 känd som en DL med en M46 i stället för en GL med M45)
• 30 mars 2002
  244GL fick nya krängningshämmare: fram 23 millimeter, bak 21 millimeter
• 30 juni 2002
  Kilometermätaren visar, öster om Hamburg, 50 000 mil
• 10 juli 2002
  244GL fick på nytt nya gummidamasker för styrstag och dessutom nya kulleder
• 10 augusti 2002
  Nya kondensatorn ur Volvo-förpackningen slutade fungera på E18 förbi Kungsängen. Cylindern lossnade från den lilla plåtbiten!

• 28 mars 2003
  244GL kontrollbesiktigades med anmärkning, därför att ordet motorgas inte stod inskrivet i registreringsbeviset (motorgas står nu inskriven sedan 30 april 2003). CO-värde: 0,1 (motorgas) och 4,1 (bensin)
• 11 april 2003
  Kardanaxeln av 244GL balanserades hos Technotrans i Veendam
• 14 april 2003
  244GL fick en original bytesmotor (5001862) vid ungefär 51 000 mil. Går på Esso Ultra 10W40 och sedan 2008 är det Mobil Super 3000 X1 5W40
• 23 april 2003
  Bromsoken fram av 244GL renoverades
• 28 april 2003
  244GL fick en ny original kylare. Originalkylaren från 1988 fungerade fortfarande

• 30 mars 2004
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,1

• 22 mars 2005
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,0

• 27 mars 2006
  244GL kontrollbesiktigades med anmärkning, därför att vänster strålkastarens inställning var lite för låg. CO-värde: 0,1
• 12 september 2006
  B21An fick återigen en bra tomgångsjustering både på motorgas och bensin hos Verwer i Nieuwolda. Visade sig att efter bara 4 000 mil ventilerna av Volvos original bytesmotor är justerade för sista gången

• 29 mars 2007
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,5

• 26 mars 2008
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,2
• 1 april 2008
  244GL fick ett nytt inre styrstag plus en fyrhjulsinställning hos Bilia Segeltorp. Bilen känns mycket bättre
• 5 april 2008
  244GL fick NGKs motorgaständstift. Motorn går lugnare, jämnare och förbrukar mindre olja
• 25 april 2008
  244GL fick GLE-lättmetallfälgar (283075) med nya Michelin Energy Savers. Hjulen balanserades felaktigt hos Bilia Haga Norra
• 29 april 2008
  B21An fick återigen en bra tomgångsjustering både på motorgas och bensin hos Verwer i Nieuwolda
• 2 mei 2008
  Hjulen nu rätt balanserade hos Klaas Kwant i Schildwolde

• 26 mars 2009
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,1
• 3 augustus 2009
  244GL fick en femväxlad M47 växellåda
• 5 augustus 2009
  244GL fick en brytarlös fördelare från en B200K
• 6 augustus 2009
  244GL fick innerskärmar bak från Lokari

• 22 april 2010
  B21An fick en tomgångsjustering både på motorgas och bensin hos Verwer i Nieuwolda

• 29 mars 2011
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 2,1
• 21 juni 2011
  Filmad för SVT-produktionen Torka aldrig tårar utan handskar på Blekingegatan i Stockholm
• 6 september 2011
  Filmad för SVT-produktionen Torka aldrig tårar utan handskar på Swedenborgsgatan i Stockholm

• 3 april 2012
  Filmad för SVT-produktionen En pilgrims död i Stockholm och Solna

• 26 mars 2013
  244GL kontrollbesiktigades utan anmärkning. CO-värde: 0,7

• 29 juni 2014
  Filmad för SVT-produktionen En annan tid, ett annat liv på Narvavägen i Stockholm

• Rijksdienst voor het wegverkeer, Veendam
• Bilprovningen
• Verschillende eigenaren van mijn auto/Olika ägare av min bil
• Volvo Europa Car, Gent
• Volvo Nederland Personenauto, Beesd
• Vägverket

Een klein deel kan de beste 200 laten staan (zie 10 augustus 2002)

En liten del kan den bästa 200 låta stå (se 10 augusti 2002)