Wat anderen zeggen/Vad andra säger
Een 74-145 in Karlsborg/En 74-145 i Karlsborg
142, 144, 145, 164:
De voorlopers
Föregångarna
Nederlands | Svenska
Ook al gaat deze site over de Volvo 200-serie, een korte tekst over de 140/164-serie is onontbeerlijk. Waarom? Kijk naar de carrosserielijnen van de twee series. De verwantschap is duidelijk te zien.
Goed beschouwd is de 140/164 een opmerkelijke auto. Voor Volvobegrippen stond de 140/164 maar heel kort in het modellenprogramma. Bovendien werden er relatief veel auto's aan de man gebracht. De 140 werd van 1966 tot 1974 en de 164 van 1968 tot 1975 in 1,2 miljoen exemplaren gebouwd.
Nog een opmerkelijk feit. In juni 1960 startte Volvo aan de ontwikkeling van een auto, die via de aanduidingen P600 en 1400 uiteindelijk 140-serie werd genoemd. Hoofdontwerper Jan Wilsgaard en zijn team werkten aan twee auto's. De ene volgens de specificaties van de leiding en de andere vanuit de ideeën van Jan Wilsgaard. De eerste zag er niet goed uit en de tweede was te vooruitstrevend. De directie gaf toen Jan Wilsgaard de opdracht om een compromis te ontwerpen. Op basis hiervan werd een kleiauto aan de directie gepresenteerd. Na een driekwartier durende discussie hakte Gunnar Engellau de knoop door. Volvo zou de 140 op de markt brengen. Jan Wilsgaard was echter bang dat de lijnen van de auto te zuiver waren. Je kon de 140 of gemakkelijk accepteren of er op uitgekeken raken. Jan Wilsgaard hoefde echter niet bang te zijn. Dertig jaar na het kleimodel gingen zijn zuivere lijnen pas uit productie.
Eind jaren vijftig werkte Volvo onder andere aan een auto met een zescilinder motor die bovenin het programma moest komen. Het kwam tot een prototype, de P358, maar van productie was geen sprake. Alleen de neus haalde het. Tezamen met de carrosserie van de 140 werd zo de 164 geboren.
Volvo introduceerde in de 140/164 vele veiligheidsaspecten. Schijfremmen rondom, dubbele remcircuits en een veiligheidskooiconstructie werden onder andere in een stijve en stabiele carrosserie ondergebracht. Deze nadruk op sterkte en veiligheid werd gecombineerd met zaken als betrouwbaarheid, uithoudingsvermogen en comfort. Andere eigenschappen zoals handelbaarheid, wegligging en snelheid werden naar de achtergrond verwezen. Pas met de komst van de 200-serie, denk bijvoorbeeld aan de 242GT en de 244Turbo, bracht Volvo laatstgenoemde eigenschappen terug op het programma.
De 140/164 werd met verschillende B18 en B20 viercilinder motoren geleverd (B18A, B18B, B20A, B20B, B20D, B20E en B20F). De zescilinder B30A/B30E/B30F was een doorontwikkeling van de B20. Als versnellingsbak was een handgeschakelde vierbak zonder, M40 (140)/M400 (164), of met overdrive, M41 (140)/M410 (164), te verkrijgen. Bovendien stond de automatische versnellingsbak BW35 van Borg-Warner op het programma.
Net zoals bij de 200-serie werd de 140/164 constant aangepast. Grille, bumpers, achterlichten en dashboard zijn enkele opvallende voorbeelden. Maar ook de deurkrukken, de introductie van balken in de portieren en het verdwijnen van de tochtraampjes in de voorportieren waren belangrijke veranderingen aan de auto. En wat te denken van de 145Express. Een stationcar met verhoogd dak. De totale hoogte van de bagageruimte bedroeg 101 centimeter. Ter vergelijking was de totale hoogte van de bagageruimte van een standaard 145 84 centimeter.
Wie meer over de geschiedenis van de 140/164 wil weten, kan onder andere terecht bij de bronnen, die ik voor deze tekst gebruikte.
Interessante webadressen zijn: Volvo 164 Club of Sweden, Svenska Volvo 140-klubben en Volvo 140.
Nederlands | Svenska
Även om denna sajt handlar om Volvo 200-serien, får en kortare text om 140/164-serien inte fattas. Varför? Titta på karosslinjerna av båda serierna. Släktskapet syns tydligt.
Vid en närmare fundering är 140/164 en märklig bil. För att vara en Volvo fördes 140/164 bara en kort stund i modellprogrammet. Dessutom såldes förhållandevis tämligen många bilar. 140an tillverkades från 1966 till 1974 och 164an från 1968 till 1975 i 1,2 miljoner exemplar.
Ett annat märkligt faktum. I juni 1960 startade Volvo utvecklingen av en bil, som via beteckningarna P600 och 1400 till slut kallades för 140-serien. Chefsdesigner Jan Wilsgaard och hans team jobbade på två bilar. Den ena enligt ledningens specifikationer och den andra utifrån Jan Wilsgaards idéer. Den första såg inte bra ut och den andra var för avancerad. Ledningen gav då Jan Wilsgaard i uppdrag att designa en kompromiss. Med denna som bas gjordes en lerbil som presenterades för ledningen. Efter fyrtiofem minuters diskussion tog Gunnar Engellau ett beslut. Volvo skulle släppa ut 140 på marknaden. Men Jan Wilsgaard var rädd för att bilens linjer skulle vara för rena. Antingen accepterade man 140an lätt eller man ledsnade på den. Men Jan Wilsgaard kunde vara lugn. Först trettio år efter lermodellen gick hans rena linjer ur produktion.
I slutet på femtiotalet arbetade Volvo på bland annat en bil med sexcylindrig motor som skulle hamna högst upp i programmet. En prototyp togs fram, P358an, men det blev ingen tillverkning av denna bil. Bara frontpartiet lyckades vara kvar. Tillsammans med 140ans kaross föddes på detta vis 164an.
Volvo introducerade i 140/164 många säkerhetsdetaljer. Skivbromsar runtom, dubbla bromskretsar och en säkerhetsburkonstruktion byggdes bland annat in i en styv och stabil kaross. Denna fokusering på styvhet och säkerhet kombinerades med saker som pålitlighet, uthållighet och komfort. Andra egenskaper som hanterlighet, väghållning och snabbhet sattes i bakgrunden. Först när 200-serien kom, tänk på bland annat 242GTan och 244Turbon, erbjöd Volvo sistnämnda egenskaper på programmet igen.
140/164 levererades med olika B18 och B20 fyrcylindriga motorer (B18A, B18B, B20A, B20B, B20D, B20E och B20F). Sexcylindriga B30A/B30E/B30F var en vidareutveckling av B20. Som växellåda fanns en manuell fyrväxlad låda utan, M40 (140)/M400 (164), eller med överväxel, M41 (140)/M410 (164). Dessutom erbjöds en automatlåda, BW35, från Borg-Warner.
Liksom hos 200-serien anpassades 140/164 hela tiden. Grillen, stötfångare, baklyktor och instrumentbrädan är några synliga exempel. Men även dörrhandtagen, introduktionen av skyddsbalkar i dörrarna och försvinnandet av ventilationsrutorna i framdörrarna utgjorde viktiga ändringar på bilen. Och vad sägs om 145Express. En herrgårdsvagn med höjt tak. Den totala höjden av lastutrymmet var 101 centimeter. Som jämförelse hade en standard 145 84 centimeter som den totala höjden på lastutrymmet.
Om du vill veta mer om 140/164 historien, finns bland annat källorna att gå till, som jag använde för denna text.
Intressanta webbadresser är: Volvo 164 Club of Sweden, Svenska Volvo 140-klubben och Volvo 140.
Bronnen/Källor- Car, cooker and tele! : the automobile as a domestic appliance : Volvo is one of them. - Car. - nummer 12, 1972. - pagina/sida 24-29
- Classic motor album : nummer 1 : Volvo. - Classic motor magasin. - 2000. - 98 pagina's/sidor. - ISSN 1400-5506
- Gör-det-själv handbok för dig som har en Volvo 142, 144 eller 145 / AB Volvo Reservdelar. - Göteborg : Volvo. - 91 pagina's/sidor. - 326 2023
- "Formgivare, ska det vara nödvändigt?" / Anders Hultberg. - Ratten. - nummer 3, 1989. - pagina/sida 24-27
- Schwedenstahl : die Volvo-Serie 140 überzeugt auch heute noch durch ihre Robustheit / Walter Wolf, Günther Ulfik. - Markt. - nummer 8, augustus/augusti 1988. - pagina/sida 36-41
- Snabbkatalog : 1947-95 / Volvo Personvagnar AB. - Göteborg : Volvo Personvagnar, 1995. - 196144
- Volvo : personenwagens : van de jaren 20 tot de jaren 80 / Björn-Eric Lindh. - [Malmö] : Förlagshuset Norden, 1984. - 220 pagina's/sidor
- Volvo 140 : en klassiker som inte kostar skjortan! / Anders Tunberg. - Bilsport, nummer 19, 8-21 september 1994. - pagina/sida 44-47
- Volvo 1927-1995 / Volvo Personvagnar AB. - Göteborg : Volvo Personvagnar, 1995. - 97 pagina's/sidor. - PR/PV 950201. - ISSN 1104-9928
| "We do about 300 Volvos a year, but we could sell twice as many as we get. The 145 estate is the most wanted model of the lot; if we could get them, we could sell more of them than the saloons"
Erik Parkin van Volvo-dealer Hills of London in Car nummer 12 van 1972 Erik Parkin från Volvo-återförsäljaren Hills of London i Car nummer 12 från 1972 |