Wat anderen zeggen/Vad andra säger
Achterin de laatste 240 ligt een bord met handtekeningen van de mensen van baan 2:7-2. Op de bodem onder het tapijt zijn nog meer te vinden
I sista 240ans lastutrymme ligger en tavla med namnteckningar från människorna från bana 2:7-2. På golvet under mattan finns fler
De laatste/Den sistaNederlands | Svenska
Een gezin uit Kungsbacka mocht op 7 mei 1993 uit handen van Pehr G. Gyllenhammar de sleutels van de laatste voor de verkoop gebouwde 240 in ontvangst nemen. Na negentien jaar viel namelijk het doek voor de 200-serie.
Toch gloorde er eind 1992 nog hoop voor de 200-serie. Volvo onderzocht namelijk de mogelijkheid om in Rusland onder licentie de 240 bijvoorbeeld door producenten van legermaterieel voort te zetten. Dankzij een lage belastingdruk op auto's kon de productie lonend worden. Aan de andere kant was Volvo bang voor zijn goede naam en de leverantie van onderdelen door toeleveranciers. Uiteindelijk ging het hele plan niet door. Bovendien had Volvo de toeleveranciers al ingelicht over het beëindigen van de productie in mei 1993.
De laatste tweehonderd te verkopen exemplaren van de 200-serie werden genummerd van tweehonderd tot en met één. Het nummer werd op een plaatje in het interieur aangebracht. Nummer één werd eigenlijk nummer 2 862 413, een blauw metallic 245. En nummer één was ook de derde van de laatste drie. De andere twee 240-ers, een vier- en een vijfdeurs, waren voor het Volvo Museum bedoeld.
De 200 ging niet ongemerkt uit productie. Duizenden werknemers van Volvo, de laatste baas van 240-bolaget, Anna Nilsson-Ehle, de voorzitter van de raad van bestuur van AB Volvo, Pehr G. Gyllenhammar, de pers, radio en televisie en natuurlijk de allerlaatste klanten waren aanwezig om afscheid te nemen van de 240. Maar daarna was het feest snel voorbij. Terwijl de sleutels overhandigd werden, begon het sloopwerk om plaats te maken voor de productie van de 800-serie. De sloopwerkzaamheden mochten niet meer dan zes weken in beslag nemen. Behalve in Torslanda verdween ook in Skövde een productielijn. In dit geval was het de motorenlijn in Västra fabriken waar sinds 1974 motoren voor de 200-serie werden gemaakt.
Wat er is gebeurd met het productiemateriaal? Volgens Pehr G. Gyllenhammar werden de werktuigen op de plank gelegd. En Rusland was nog steeds geïnteresseerd om de 240 verder te bouwen.
Nederlands | Svenska
En familj från Kungsbacka fick den sjunde maj 1993 nycklarna till den till försäljning sistbyggda 240an från Pehr G. Gyllenhammar. Efter nitton år gick nämligen ridån ned för 200-serien.
Ändå fanns det i slutet på 1992 ännu hopp för 200-serien. Volvo undersökte nämligen möjligheten att i Ryssland under licens fortsätta tillverka 240an hos till exempel tillverkare av krigsmateriel. Tack vare ett lågt skattetryck på bilar kunde produktionen blir lönsam. Å andra sidan var Volvo rädd för sitt goda rykte och för reservdelsleveranserna från underleverantörer. Till sist genomfördes inte planerna. Dessutom hade Volvo redan informerat underleverantörerna om att produktionen skulle ta slut under maj 1993.
Dom sista tvåhundra exemplaren av 200-serien som skulle säljas var numrerade från och med tvåhundra och till och med ett. Numret monterades på en skylt i interiören. Nummer ett var egentligen nummer 2 862 413, en blå metallic 245. Och nummer ett var även den tredje bilen av dom sista tre. Dom andra två 240-bilar, en sedan och en herrgårdsvagn, var menade för Volvo Museet.
Tvåhundran gick inte ur produktion obemärkt. Tusentals arbetare från Volvo, sista chefen från 240-bolaget, Anna Nilsson-Ehle, ordföranden av AB Volvos styrelse, Pehr G. Gyllenhammar, pressen, radio och TV och så sista kunderna förstås var på plats för att ta avsked från 240an. Men efter det var festen snart slut. När nycklarna överlämnades, började rivningsarbetet för att ge plats åt produktionen av 800-serien. Rivningsarbeten fick inte ta mer än sex veckor. Förutom i Torslanda försvann även i Skövde en produktionslinje. I det här fallet gällde det motorbanan i Västra fabriken, var sedan 1974 motorer till 200-serien byggdes.
Vad som hände med produktionsmaterialet? Enligt Pehr G. Gyllenhammar lades verktygen i malpåse. Och Ryssland var fortfarande intresserat av att bygga 240an vidare.
Bronnen/Källor- Bilarnas dalahäst har gått ur tiden / Ola Sigvardsson. - Dagens Nyheter. - nummer 123, 8 mei/maj 1993. - pagina/sida C3
- De köpte den sista Volvo 240:n. - Ratten. - nummer 3, 1993. - pagina/sida 6
- En trotjänare lämnar bandet / Erik Eliasson. - Volvo Nu. - nummer 9, 13 mei/maj 1993. - pagina/sida 12-14
- Karossfabriken rivs ur på rekordtid / Anders Nilsson. - Volvo Nu. - nummer 9, 13 mei/maj 1993. - pagina/sida 3
- Länge leve 240. - en specialbilaga om Volvo 240. - Volvo Nu. - nummer 8, 29 april 1993. - bijlage/bilaga
- Motorlinje i malpåse när 240 lagts ned / Henrik Moberger. - Volvo Nu. - nummer 9, 13 mei/maj 1993. - pagina/sida 7
- Produktion i Ryssland kan rädda Volvo 240 / Gerhard Larsson. - Dagens Industri. - nummer 245, 28 november 1992. - pagina/sida 8
- Sista 240 kan bli din. - Ratten. - nummer 1, 1993. - pagina/sida 39
- Sossecontainerns saga är all / Hans Widing. - Sydsvenska Dagbladet. - nummer 122, 7 mei/maj 1993. - pagina/sida A18
| "...jazeker, dit is werkelijk de beste 240 allertijden!"
"...jo, detta är verkligen den bästa 240:n någonsin!" Na een grondige test met onder andere een trap tegen de banden kwam Konfettiredaktionen van Volvo Nu tot deze conclusie Efter en grundlig test som innehöll bland annat en spark mot bilens däck kom Volvo Nus Konfettiredaktion fram till denna slutsats Volvo Nu, 13 mei 1993, pagina/sida 22 |
| "De sedanversie was al enige tijd uit produktie; volgens ingewijden zijn hier en daar bij dealers nog wel enkele "nieuwe" exemplaren te koop"
"Sedanversionen var redan ur produktion för en tid sedan. Enligt invigda finns det ett antal "nya" exemplar till salu här och var hos återförsäljarna" Het tijdschrift Autovisie vertrouwt op onbetrouwbare bronnen. Want waar zijn die 11 812 geproduceerde 93-244-ers dan opeens gebleven? In 2002 maakte AutoWeek het nog veel bonter dan Autovisie. De 244 is volgens dit blad tot september 1991 in productie geweest en de 245 tot september 1993 Tidskriften Autovisie litar på opålitliga källor. Ty var har dom 11 812 tillverkade 93-244-bilar då tagit vägen? 2002 slog AutoWeek Autovisie rejält. 244an var enligt tidningen till september 1991 i produktion och 245an till september 1993 Legende met pensioen, Autovisie, 30 januari 1993, pagina/sida 12, 13 Volvo's evergreen, AutoWeek, 4-11 december 2002, pagina/sida 46, 47 Volvo, Göteborg, Sverige / Christer Olsson & Henrik Moberger, 1997, pagina/sida III bijlage/bilaga |
| In 1993 werden in Nederland 1 622 240-ers verkocht. In Zweden lag het aantal op 2 260. De aantallen voor 1992 lagen op respectievelijk 1 761 en 2 554 verkochte auto's
1993 såldes 1 622 240-bilar i Nederländerna. I Sverige låg antalet på 2 260. Antalen för 1992 låg på respektive 1 761 och 2 554 sålda bilar Autoverkoop : honderdduizend minder, Autovisie, 5 februari 1994, pagina/sida 48, 49 175 i topp, Teknikens Värld, 3 februari 1994, pagina/sida [11] |